1. Γενικά - Θέση έργου [..Απόσπασμα..]
Ο λιμένας είναι τεχνητός και προστατεύεται από δύο μώλους. Ο νοτιοανατολικός μώλος (ΦΦ1) έχει μήκος 430m και κατεύθυνση προς βορειοδυτικά, ενώ ο βορειοδυτικός μώλος (ΔΓΒΑ1) έχει μήκος 180m και κατεύθυνση προς νοτιοδυτικά. Το θαλάσσιο μέτωπο του λιμένα έχει ημικυκλικό περίπου σχήμα και είναι σχεδόν στο σύνολό του κρηπιδωμένο.
Ο λιμένας αποτελείται από δύο τμήματα, το νοτιοανατολικό («Μέσα Λιμάνι») και το βορειοδυτικό («Έξω Λιμάνι»), που διαχωρίζονται μεταξύ τους από ένα επιμήκη προβλήτα (ΚΛΜ) με κατεύθυνση βορρά-νότο.
Οι προτεινόμενες επεμβάσεις περιλαμβάνουν την εκτέλεση των παρακάτω εργασιών:
- Κρηπίδωμα πρόσδεσης Ε/Γ-Ο/Γ (κρηπίδωμα ΔΕ)
- Κεφαλή μώλου ΛΜ (σημείο Λ)
- Ρίζα μώλου ΛΜ (κρηπίδωμα ΜΝ)
- Παλαιό μέτωπο πρόσδεσης Ε/Γ-Ο/Γ στο «Μέσα Λιμάνι» (κρηπίδωμα ΝΞΟΠ)
- Ράμπες στην περιοχή «Βίντζι»
- Λοιπές ζημιές
1.1. Κρηπίδωμα πρόσδεσης Ε/Γ–Ο/Γ (κρηπίδωμα ΔΕ)
Για την αποκατάσταση των ζημιών που αναφέρθηκαν αναλυτικά στην παρ. 5, προτείνονται οι παρακάτω επιμέρους επεμβάσεις:
Α. Προστασία ποδός: Για την προστασία του ποδός του κρηπιδώματος ΔΕ, προτείνονται οι εξής επεμβάσεις στο σύνολο του μετώπου (100 m περίπου):
I. Άρση και συλλογή των υφιστάμενων Τ.Ο. ποδός μπροστά από το κρηπίδωμα. Οι ογκόλιθοι αυτοί προτείνεται να τοποθετηθούν σε κατάλληλες θέσεις μπροστά από το μέτωπο ΓΔ του παρακείμενου μώλου και όπου αλλού αυτό κριθεί απαραίτητο, έτσι ώστε να βελτιωθεί η προστασία από τη δράση των προπελών των πλοίων.
II. Καθαίρεση της στρώσης υφάλου σκυροδέματος, όπου αυτή υπάρχει.
III. Εκσκαφή του φυσικού πυθμένα έως τη στάθμη -7,20 m και σε απόσταση 2,0 m από το μέτωπο και προς τα ανοικτά, για την απομάκρυνση σαθρού εδαφικού υλικού και αντικειμένων που υπάρχουν εκεί (στερεά απορρίμματα, κλπ.). IV. Διάστρωση λιθορριπής έδρασης 0,5-50kg έως τη στάθμη -6,50m και επ’ αυτής τοποθέτηση Τ.Ο. ποδός, διαστάσεων 3,0x3,30x0,50m σε δύο σειρές (στάθμη -6,00 m).
V. Διάστρωση φυσικών ογκολίθων ατομικού βάρους 200-400kg μπροστά από τους Τ.Ο. ποδός και σε μήκος 5,0m.
VI. Διάστρωση υφάλου σκυροδέματος από την πίσω (προς το κρηπίδωμα) παρειά του Τ.Ο. προστασίας ποδός μέχρι το μέτωπο του κρηπιδώματος, αλλά και κάτω από αυτό στις θέσεις όπου υπάρχουν υποσκαφές.
Με τον τρόπο αυτό δημιουργείται μία ζώνη προστασίας προ του πόδα του κρηπιδώματος ΔΕ πλάτους 13m από το μέτωπο, ικανή να εξασφαλίσει την ευστάθεια του συστήματος
Β. Διάστρωση ανωδομής – κανάλι υδροσυλλογής: Για την παρεμπόδιση, κατά το δυνατόν, της ανόδου των νερών στο παραλιακό κρηπίδωμα και την αντιμετώπιση της έλλειψης ικανών κλίσεων για την απομάκρυνση των υδάτων (ομβρίων και λόγω δράσης πλοίων), προτείνεται η διαμόρφωση κατάλληλων κλίσεων στην ανωδομή με τη διάστρωση δαπέδου σκυροδέματος και τη κατασκευή καναλιών υδροσυλλογής και απορροής, συνολικού μήκους 160 m.
Συγκεκριμένα προτείνεται η ανύψωση της στάθμης στο μέτωπο του κρηπιδώματος έως τη στάθμη +1,80m (σε όλο το μήκος του ΔΕ) και η σταδιακή μείωση του ύψους έως τη στάθμη +1,50m σε απόσταση 20 m από το μέτωπο (προς το εσωτερικό). Στη θέση αυτή θα κατασκευαστεί το κανάλι υδροσυλλογής. Από τη θέση αυτή και έως το προς την ξηρά όριο του χερσαίου χώρου το δάπεδο σκυροδέματος θα έχει ανοδική κλίση ως τη στάθμη +1,55 m (μήκος 6m). Σημειώνεται πως ήδη κατά μήκος της περίφραξης οι στάθμες του δαπέδου είναι τέτοιες που να εξασφαλίζουν τις επιθυμητές κλίσεις προς το κανάλι υδροσυλλογής που πρόκειται να κατασκευαστεί.
Σε ότι αφορά στο κανάλι υδροσυλλογής Χ1Χ2Χ3Χ4Χ5, αυτό θα κατασκευαστεί στον χερσαίο χώρο και σε απόσταση 20m από το μέτωπο ΔΕ (σε συνέχεια του αντίστοιχου καναλιού του παρακείμενου νέου κρηπιδώματος ΕΕ1). Ο κύριος (διαμήκης) άξονάς του, μήκους 100 m θα έχει στάθμη στέψης στο +1,50m ενώ η στάθμη πυθμένα θα βρίσκεται στο +0,95 m ή το +1,15 m, ανάλογα με τη θέση, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η κατάλληλη κατά μήκος κλίση (0,8%) για την απορροή των υδάτων. Από τον κύριο άξονα τρία εγκάρσια κανάλια (τα Χ1Δ, Χ3Χ3’ και Χ5Ε), μήκους 20 m το καθένα θα οδηγούν τα νερά στη θάλασσα. Τα κανάλια αυτά θα έχουν στάθμη στέψης στο +1,50m στην αρχή τους και στο +1,80m στο μέτωπο του κρηπιδώματος, ενώ η στάθμη πυθμένα θα βρίσκεται στο +0,95m στην αρχή και στο +0,75m στο μέτωπο του κρηπιδώματος. Στον σχεδιασμό των καναλιών έγινε προσπάθεια ο πυθμένας τους στο μέτωπο του κρηπιδώματος να είναι όσο το δυνατόν σε πιο υψηλή στάθμη, για να μην εισέρχεται το θαλασσινό νερό όταν επικρατούν νότιοι άνεμοι και κυματισμοί. Καθοριστικό όμως στοιχείο ήταν και οι υφιστάμενες στάθμες όλου του έργου
Για την κατασκευή των καναλιών θα απαιτηθεί εκσκαφή τάφρου εργασίας πλάτους 2,0m και καθαίρεση του δαπέδου σκυροδέματος όπου αυτό απαιτείται (δάπεδο σκυροδέματος πάχους 0,20m περίπου). Στη συνέχεια θα διαστρωθεί σκυρόδεμα καθαριότητας C8/10 και επ’ αυτού θα σκυροδετηθεί το κανάλι το οποίο θα έχει πάχος τοιχώματος 0,15m από σκυρόδεμα C20/25. Το κανάλι θα φέρει οπλισμό από πλέγμα Τ131 σε δύο στρώσεις και σε όλο το μήκος του. Εν συνεχεία η τάφρος θα πληρωθεί με επίχωση μέχρι τη στάθμη κατά 20cm χαμηλότερα από την τελική στάθμη κυκλοφορίας. Στα τελευταία αυτά 20cm θα διαστρωθεί σκυρόδεμα C25/30. Το κανάλι θα καλυφθεί με κατάλληλη εσχάρα πάχους 0,040m και πλάτους 0,320m.
Ιδιαίτερα για το τμήμα των καναλιών που βρίσκεται μέσα στη ζώνη της ανωδομής του κρηπιδοτοίχου (κοντά στο μέτωπο) προβλέπεται καθαίρεση του σκυροδέματος της ανωδομής μέχρι την κατάλληλη στάθμη και στη συνέχεια σκυροδέτηση του καναλιού, όπως περιγράφηκε παραπάνω. Μετά την κατασκευή του καναλιού, το άνοιγμα θα πληρωθεί με σκυρόδεμα ανωδομής έως την τελική στάθμη κυκλοφορίας.
Συγκεκριμένα προτείνεται η ανύψωση της στάθμης στο μέτωπο του κρηπιδώματος έως τη στάθμη +1,80m (σε όλο το μήκος του ΔΕ) και η σταδιακή μείωση του ύψους έως τη στάθμη +1,50m σε απόσταση 20 m από το μέτωπο (προς το εσωτερικό). Στη θέση αυτή θα κατασκευαστεί το κανάλι υδροσυλλογής. Από τη θέση αυτή και έως το προς την ξηρά όριο του χερσαίου χώρου το δάπεδο σκυροδέματος θα έχει ανοδική κλίση ως τη στάθμη +1,55 m (μήκος 6m). Σημειώνεται πως ήδη κατά μήκος της περίφραξης οι στάθμες του δαπέδου είναι τέτοιες που να εξασφαλίζουν τις επιθυμητές κλίσεις προς το κανάλι υδροσυλλογής που πρόκειται να κατασκευαστεί.
Σε ότι αφορά στο κανάλι υδροσυλλογής Χ1Χ2Χ3Χ4Χ5, αυτό θα κατασκευαστεί στον χερσαίο χώρο και σε απόσταση 20m από το μέτωπο ΔΕ (σε συνέχεια του αντίστοιχου καναλιού του παρακείμενου νέου κρηπιδώματος ΕΕ1). Ο κύριος (διαμήκης) άξονάς του, μήκους 100 m θα έχει στάθμη στέψης στο +1,50m ενώ η στάθμη πυθμένα θα βρίσκεται στο +0,95 m ή το +1,15 m, ανάλογα με τη θέση, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η κατάλληλη κατά μήκος κλίση (0,8%) για την απορροή των υδάτων. Από τον κύριο άξονα τρία εγκάρσια κανάλια (τα Χ1Δ, Χ3Χ3’ και Χ5Ε), μήκους 20 m το καθένα θα οδηγούν τα νερά στη θάλασσα. Τα κανάλια αυτά θα έχουν στάθμη στέψης στο +1,50m στην αρχή τους και στο +1,80m στο μέτωπο του κρηπιδώματος, ενώ η στάθμη πυθμένα θα βρίσκεται στο +0,95m στην αρχή και στο +0,75m στο μέτωπο του κρηπιδώματος. Στον σχεδιασμό των καναλιών έγινε προσπάθεια ο πυθμένας τους στο μέτωπο του κρηπιδώματος να είναι όσο το δυνατόν σε πιο υψηλή στάθμη, για να μην εισέρχεται το θαλασσινό νερό όταν επικρατούν νότιοι άνεμοι και κυματισμοί. Καθοριστικό όμως στοιχείο ήταν και οι υφιστάμενες στάθμες όλου του έργου
Ιδιαίτερα για το τμήμα των καναλιών που βρίσκεται μέσα στη ζώνη της ανωδομής του κρηπιδοτοίχου (κοντά στο μέτωπο) προβλέπεται καθαίρεση του σκυροδέματος της ανωδομής μέχρι την κατάλληλη στάθμη και στη συνέχεια σκυροδέτηση του καναλιού, όπως περιγράφηκε παραπάνω. Μετά την κατασκευή του καναλιού, το άνοιγμα θα πληρωθεί με σκυρόδεμα ανωδομής έως την τελική στάθμη κυκλοφορίας.
1.1. Κεφαλή του μώλου ΛΜ (σημείο Λ)
Για την προστασία του κρηπιδώματος στο μέτωπο του μώλου ΛΜ, προβλέπεται η εφαρμογή της ίδιας τεχνολογίας που θα χρησιμοποιηθεί και για την προστασία του πόδα του κρηπιδώματος ΔΕ.
Συγκεκριμένα προβλέπεται:
VII. Άρση των υφιστάμενων Τ.Ο. ποδός μπροστά από το κρηπίδωμα .
VIII. Καθαίρεση της στρώσης υφάλου σκυροδέματος, όπου αυτή υπάρχει
IX. Εκσκαφή του φυσικού πυθμένα έως τη στάθμη -8,80m και σε απόσταση 2,0m από το μέτωπο και προς τα ανοικτά, για την απομάκρυνση σαθρού εδαφικού υλικού και αντικειμένων που υπάρχουν εκεί (στερεά απορρίμματα, κλπ.).
X. Διάστρωση λιθορριπής έδρασης 0,5-50kg έως τη στάθμη -6,00m και επ’ αυτής τοποθέτηση Τ.Ο. ποδός διαστάσεων 3,0x3,30x0.50 m σε μία σειρά (στάθμη -6,50 m).
XI. Διάστρωση φυσικών ογκολίθων ατομικού βάρους 200-400kg μπροστά από τους Τ.Ο. ποδός και για μήκος 5,0m.
XII. Διάστρωση υφάλου σκυροδέματος από την πίσω (προς το κρηπίδωμα) παρειά του Τ.Ο. προστασίας ποδός μέχρι το μέτωπο του κρηπιδώματος, αλλά και κάτω από αυτό στις θέσεις όπου υπάρχουν υποσκαφές.
1.1. Στη “ρίζα” του μώλου ΛΜ (κρηπίδωμα ΜΝ)
Στο κρηπίδωμα ΜΝ δεδομένου ότι οι υποσκαφές είναι περιορισμένες, προβλέπεται σημειακή επέμβαση με τη χρήση σακκολίθων σκυροδέματος και τη διάστρωση υφάλου σκυροδέματος, όπου αυτό απαιτείται.
1.2. Παλαιό μέτωπο πρόσδεσης Ε/Γ-Ο/Γ στο «Μέσα Λιμάνι» (κρηπίδωμα ΝΞΟΠ)
Στο κρηπίδωμα ΝΞΟΠ οι ζημιές λόγω υποσκαφών έχουν σημειακό χαρακτήρα. Δεδομένου επίσης ότι τα κρηπιδώματα αυτά δεν χρησιμοποιούνται συστηματικά από τα Ε/Γ-Ο/Γ πλοία και του ότι οι ζημιές αφορούν κυρίως τα άκρα του μετώπου (σημεία Ξ και Ο), προτείνεται σημειακή αντιμετώπιση των ζημιών. Προτείνεται λοιπόν η τοποθέτηση σακκολίθων σκυροδέματος στα σημεία όπου εμφανίζεται υποσκαφή.
1.1. Ράμπες στην περιοχή Βίντσι
Για την βελτίωση της λειτουργίας των ραμπών ανέλκυσης/καθέλκυσης σκαφών ΡΣ και ΥΤ, προτείνεται η συνέχιση/ολοκλκήρωση του μετώπου των ραμπών προς τα ανοικτά, ώστε να είναι λειτουργικές, ακόμα και όταν η στάθμη της θάλασσας είναι χαμηλή. Για το έργο αυτό προτείνεται η κατασκευή συμπαγών τεχνητών ογκολίθων από σκυρόδεμα, οι οποίοι θα τοποθετηθούν μπροστά από την υφιστάμενη κατασκευή. Για την σωστή έδραση των ογκολίθων απαιτείται εκσκαφή ως τη στάθμη -1,60 m και διάστρωση επ’ αυτής λιθορριπής έδρασης 0,50-50kg ως τη στάθμη -1,00μ. Πριν από την τοποθέτηση των ογκολίθων θα διαστρωθεί εξισωτική στρώση από σκύρα. Οι τεχνητοί ογκόλιθοι θα είναι δύο τύπων, ο ένας (τύπος Α) διαστάσεων βάσης 4,10x2,00 m και ο άλλος (τύπος Β) 2,50x2,00m. Το ύψος τους θα είναι μεταβλητό έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η επιθυμητή κλίση για τη ράμπα. Για τη ράμπα ΡΣ απαιτούνται 2 σειρές Τ.Ο., ενώ για τη ράμπα ΥΤ 4 σειρές. Οι παραπάνω διαστάσεις των ογκολίθων θα πρέπει να επιβεβαιωθούν πριν την υλοποίηση, διότι, με την πάροδο του χρόνου έχουν μεταβληθεί τα βυθομετρικά στοιχεία προ των υφιστάμενων σήμερα κατασκευών. Επίσης, κατά μήκος της βόρειας πλευράς κάθε μίας από τις δύο ράμπες, προτείνεται η κατασκευή μικρού τοίχου εγκιβωτισμού, ο οποίος θα διευκολύνει και την ανέλκυση/καθέλκυση των σκαφών, καθώς σε αυτόν θα υπάρχουν κρίκοι για την προσωρινή πρόσδεση των σκαφών. Ο τοίχος, πλάτους 1,00m και στάθμης στέψης +1,00m, θα κατασκευαστεί από έγχυτο σκυρόδεμα, θα φέρει δε και οπές, ώστε ο κυματισμός που θα προσπίπτει στη ράμπα να μην εγκλωβίζεται και τα νερά να μην αναρριχώνται σε αυτήν.
1.6. Λοιπές ζημιές
Α. Έξω Λιμάνι – Προσήνεμος μώλος ΓΔ: Προτείνεται η διάνοιξη οκτώ οπών διαμέτρου 0,25 m στην ανωδομή, σε κατάλληλες θέσεις πάνω από το άνοιγμα που έχει δημιουργηθεί στους Κ.Τ.Ο. της πρώτης σειράς και στη συνέχεια η εισπίεση υφάλου έγχυτου σκυροδέματος, αφού πρώτα τοποθετηθεί σιδηρότυπος που θα καλύπτει το άνοιγμα προς το μέτωπο του έργου.
Β. Μέσα Λιμάνι – Κρηπιδώματα ΛΜ: Προτείνεται η προσωρινή αντιμετώπιση των ζημιών με σημειακή τοποθέτηση σακκολίθων σκυροδέματος, όπου υπάρχει πρόβλημα υποσκαφών στο κρηπίδωμα και στην προστασία ποδός. Σε ότι αφορά τις ζημιές του παλαιού λιθόκτιστου κρηπιδώματος, αυτές δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν στα πλαίσια της παρούσας μελέτης, κρίνεται απαραίτητη όμως η πιο ενδελεχής και ολοκληρωμένη αντιμετώπιση του θέματος, δεδομένου ότι και σκάφη παραβάλουν σε αυτό το μέτωπο (ταχύπλοα) και οχήματα κυκλοφορούν στον προβλήτα.
Γ. Κυματοθραύστης ΦΦ1: Προτείνεται η επισκευή του τοίχου προστασίας με κατασκευή τοίχου από λιθοδομή δύο όψεων. Υπογραμμίζεται ότι η προτεινόμενη εργασία έχει σημειακό χαρακτήρα και ότι η προτεινόμενη λιθοδομή θα γίνει με κατάλληλα υλικά και μεθόδους που να μην αλλοιώνουν το χαρακτήρα του έργου. #barbaramanagou
Στο κρηπίδωμα ΜΝ δεδομένου ότι οι υποσκαφές είναι περιορισμένες, προβλέπεται σημειακή επέμβαση με τη χρήση σακκολίθων σκυροδέματος και τη διάστρωση υφάλου σκυροδέματος, όπου αυτό απαιτείται.
1.2. Παλαιό μέτωπο πρόσδεσης Ε/Γ-Ο/Γ στο «Μέσα Λιμάνι» (κρηπίδωμα ΝΞΟΠ)
Στο κρηπίδωμα ΝΞΟΠ οι ζημιές λόγω υποσκαφών έχουν σημειακό χαρακτήρα. Δεδομένου επίσης ότι τα κρηπιδώματα αυτά δεν χρησιμοποιούνται συστηματικά από τα Ε/Γ-Ο/Γ πλοία και του ότι οι ζημιές αφορούν κυρίως τα άκρα του μετώπου (σημεία Ξ και Ο), προτείνεται σημειακή αντιμετώπιση των ζημιών. Προτείνεται λοιπόν η τοποθέτηση σακκολίθων σκυροδέματος στα σημεία όπου εμφανίζεται υποσκαφή.
Για την βελτίωση της λειτουργίας των ραμπών ανέλκυσης/καθέλκυσης σκαφών ΡΣ και ΥΤ, προτείνεται η συνέχιση/ολοκλκήρωση του μετώπου των ραμπών προς τα ανοικτά, ώστε να είναι λειτουργικές, ακόμα και όταν η στάθμη της θάλασσας είναι χαμηλή. Για το έργο αυτό προτείνεται η κατασκευή συμπαγών τεχνητών ογκολίθων από σκυρόδεμα, οι οποίοι θα τοποθετηθούν μπροστά από την υφιστάμενη κατασκευή. Για την σωστή έδραση των ογκολίθων απαιτείται εκσκαφή ως τη στάθμη -1,60 m και διάστρωση επ’ αυτής λιθορριπής έδρασης 0,50-50kg ως τη στάθμη -1,00μ. Πριν από την τοποθέτηση των ογκολίθων θα διαστρωθεί εξισωτική στρώση από σκύρα. Οι τεχνητοί ογκόλιθοι θα είναι δύο τύπων, ο ένας (τύπος Α) διαστάσεων βάσης 4,10x2,00 m και ο άλλος (τύπος Β) 2,50x2,00m. Το ύψος τους θα είναι μεταβλητό έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η επιθυμητή κλίση για τη ράμπα. Για τη ράμπα ΡΣ απαιτούνται 2 σειρές Τ.Ο., ενώ για τη ράμπα ΥΤ 4 σειρές. Οι παραπάνω διαστάσεις των ογκολίθων θα πρέπει να επιβεβαιωθούν πριν την υλοποίηση, διότι, με την πάροδο του χρόνου έχουν μεταβληθεί τα βυθομετρικά στοιχεία προ των υφιστάμενων σήμερα κατασκευών. Επίσης, κατά μήκος της βόρειας πλευράς κάθε μίας από τις δύο ράμπες, προτείνεται η κατασκευή μικρού τοίχου εγκιβωτισμού, ο οποίος θα διευκολύνει και την ανέλκυση/καθέλκυση των σκαφών, καθώς σε αυτόν θα υπάρχουν κρίκοι για την προσωρινή πρόσδεση των σκαφών. Ο τοίχος, πλάτους 1,00m και στάθμης στέψης +1,00m, θα κατασκευαστεί από έγχυτο σκυρόδεμα, θα φέρει δε και οπές, ώστε ο κυματισμός που θα προσπίπτει στη ράμπα να μην εγκλωβίζεται και τα νερά να μην αναρριχώνται σε αυτήν.
1.6. Λοιπές ζημιές
Α. Έξω Λιμάνι – Προσήνεμος μώλος ΓΔ: Προτείνεται η διάνοιξη οκτώ οπών διαμέτρου 0,25 m στην ανωδομή, σε κατάλληλες θέσεις πάνω από το άνοιγμα που έχει δημιουργηθεί στους Κ.Τ.Ο. της πρώτης σειράς και στη συνέχεια η εισπίεση υφάλου έγχυτου σκυροδέματος, αφού πρώτα τοποθετηθεί σιδηρότυπος που θα καλύπτει το άνοιγμα προς το μέτωπο του έργου.
Β. Μέσα Λιμάνι – Κρηπιδώματα ΛΜ: Προτείνεται η προσωρινή αντιμετώπιση των ζημιών με σημειακή τοποθέτηση σακκολίθων σκυροδέματος, όπου υπάρχει πρόβλημα υποσκαφών στο κρηπίδωμα και στην προστασία ποδός. Σε ότι αφορά τις ζημιές του παλαιού λιθόκτιστου κρηπιδώματος, αυτές δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν στα πλαίσια της παρούσας μελέτης, κρίνεται απαραίτητη όμως η πιο ενδελεχής και ολοκληρωμένη αντιμετώπιση του θέματος, δεδομένου ότι και σκάφη παραβάλουν σε αυτό το μέτωπο (ταχύπλοα) και οχήματα κυκλοφορούν στον προβλήτα.
Γ. Κυματοθραύστης ΦΦ1: Προτείνεται η επισκευή του τοίχου προστασίας με κατασκευή τοίχου από λιθοδομή δύο όψεων. Υπογραμμίζεται ότι η προτεινόμενη εργασία έχει σημειακό χαρακτήρα και ότι η προτεινόμενη λιθοδομή θα γίνει με κατάλληλα υλικά και μεθόδους που να μην αλλοιώνουν το χαρακτήρα του έργου. #barbaramanagou
