Aντικείμενο Eπιστημονικής μελέτης Total Quality Management θέματα Ολικής Ποιότητας
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ (Τ.Ε.Ι.) ΑΘΗΝΑΣ
Το τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεών της Σχολής Διοίκησης και Οικονομίας του Τ.Ε.Ι. Αθήνας δια του διδάσκοντος καθηγητή κου. Σεμετζίδη Χαράλαμπου, ευχαριστεί την κα. Βαρβάρα Μαναγου ιδιοκτήτρια της Τεχνικής Εταιρείας
Η εταιρεία έγινε αντικείμενο επιστημονικής μελέτης για τις ανάγκες του μαθήματος Total Quality Management σχετικά με την εφαρμογή του συστήματος τυποποίησης I.S.O. 9001:2000 το οποίο και εφαρμόζει καθώς και για γενικότερα θέματα Ολικής Ποιότητας. Η επιστημονική ομάδα εργασίας αποτελούμενη από τους φοιτητές του τμήματος Γιαννόπουλου Κωνσταντίνου, Γερανάκη Αλκιβιάδη, Παναγοπούλου Νίκη και Σουρή Σπυρίδων βρήκε αρωγό την κα. Βαρβάρα Μαναγου η οποία παρείχε κάθε δυνατή υποστήριξη για την εκπόνηση της μελέτης
ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ - Διαχείριση υλικών
CONSTRUCTION MANAGEMENT
Materials Management
Introduction
When a business is able to manage materials efficiently, it becomes profitable. Thus, material management is a key ingredient in maintaining a healthy and competitive edge in business endeavours. Many other functions contribute to a good business management concept but one of the key objectives of a business is to adopt a cost reduction strategy when undertaking material management. In order to gain the full benefits of a cost reduction strategy, a company must develop a plan for handling materials efficiently from purchasing to storage and, finally, to the work site where they become part of the product
Different approaches such as the centralised, decentralised or integrated management of materials may be adopted, but most large organisations have found the integrated approach superior in terms of meeting the low cost objective of the material management function. In this unit, we will explore all aspects of material management in construction.
Definition and Scope
Material management involves coordinating, planning, sourcing and purchasing, storing, moving, and controlling materials in such a way that the overall cost of undertaking these activities is kept as low as possible. We can also define material management as “the process of management requiring supervision, coordination, and execution of tasks involving the flow of materials to an organisation, within the organisation or out of the organisation in an integrated manner.” It is obvious from the definitions given above that material management has a wide scope which has a direct or indirect effect on the activities of several departments within an organisation. Below, we elaborate on some of the various functions of material management
Material Planning and Control
Material planning and control is usually done on the basis of sales forecasts and production plans. It involves estimating the quantity of materials required, preparing budgets for procuring the materials, determining quantities of inventories, scheduling orders, and monitoring or measuring the performance of expected output
Purchasing
Purchasing is also carried out as part of material management. It involves identifying and selecting sources of supply, agreeing terms of purchase, placing orders, making payments to suppliers, evaluating, and rating the performance of suppliers.
See more here: MANAGEMENT OF TECHNICAL PROJECTS
Περισσότερα βλέπε εδώ: ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ
iosh Certificate Safety, Health and Environment for Construction Site
(iosh)
This is a certificate awarded to
Barbara Managou
on successfully completing
Safety, Health and Environment for Construction Site Workers
a course approved and validated by the
Institution of Occupational Safety and Health
in association with
HSQE Ltd
Appruved Centre: 980
Ασφάλεια, Υγεία και Περιβάλλον για το εργοτάξιο
ΜΕΛΕΤΗ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΥΦΑΛΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ ΛΙΜΕΝΑ
1. Γενικά - Θέση έργου [..Απόσπασμα..]
Ο λιμένας είναι τεχνητός και προστατεύεται από δύο μώλους. Ο νοτιοανατολικός μώλος (ΦΦ1) έχει μήκος 430m και κατεύθυνση προς βορειοδυτικά, ενώ ο βορειοδυτικός μώλος (ΔΓΒΑ1) έχει μήκος 180m και κατεύθυνση προς νοτιοδυτικά. Το θαλάσσιο μέτωπο του λιμένα έχει ημικυκλικό περίπου σχήμα και είναι σχεδόν στο σύνολό του κρηπιδωμένο.
Ο λιμένας αποτελείται από δύο τμήματα, το νοτιοανατολικό («Μέσα Λιμάνι») και το βορειοδυτικό («Έξω Λιμάνι»), που διαχωρίζονται μεταξύ τους από ένα επιμήκη προβλήτα (ΚΛΜ) με κατεύθυνση βορρά-νότο.
Οι προτεινόμενες επεμβάσεις περιλαμβάνουν την εκτέλεση των παρακάτω εργασιών:
- Κρηπίδωμα πρόσδεσης Ε/Γ-Ο/Γ (κρηπίδωμα ΔΕ)
- Κεφαλή μώλου ΛΜ (σημείο Λ)
- Ρίζα μώλου ΛΜ (κρηπίδωμα ΜΝ)
- Παλαιό μέτωπο πρόσδεσης Ε/Γ-Ο/Γ στο «Μέσα Λιμάνι» (κρηπίδωμα ΝΞΟΠ)
- Ράμπες στην περιοχή «Βίντζι»
- Λοιπές ζημιές
1.1. Κρηπίδωμα πρόσδεσης Ε/Γ–Ο/Γ (κρηπίδωμα ΔΕ)
Για την αποκατάσταση των ζημιών που αναφέρθηκαν αναλυτικά στην παρ. 5, προτείνονται οι παρακάτω επιμέρους επεμβάσεις:
Α. Προστασία ποδός: Για την προστασία του ποδός του κρηπιδώματος ΔΕ, προτείνονται οι εξής επεμβάσεις στο σύνολο του μετώπου (100 m περίπου):
I. Άρση και συλλογή των υφιστάμενων Τ.Ο. ποδός μπροστά από το κρηπίδωμα. Οι ογκόλιθοι αυτοί προτείνεται να τοποθετηθούν σε κατάλληλες θέσεις μπροστά από το μέτωπο ΓΔ του παρακείμενου μώλου και όπου αλλού αυτό κριθεί απαραίτητο, έτσι ώστε να βελτιωθεί η προστασία από τη δράση των προπελών των πλοίων.
II. Καθαίρεση της στρώσης υφάλου σκυροδέματος, όπου αυτή υπάρχει.
III. Εκσκαφή του φυσικού πυθμένα έως τη στάθμη -7,20 m και σε απόσταση 2,0 m από το μέτωπο και προς τα ανοικτά, για την απομάκρυνση σαθρού εδαφικού υλικού και αντικειμένων που υπάρχουν εκεί (στερεά απορρίμματα, κλπ.). IV. Διάστρωση λιθορριπής έδρασης 0,5-50kg έως τη στάθμη -6,50m και επ’ αυτής τοποθέτηση Τ.Ο. ποδός, διαστάσεων 3,0x3,30x0,50m σε δύο σειρές (στάθμη -6,00 m).
V. Διάστρωση φυσικών ογκολίθων ατομικού βάρους 200-400kg μπροστά από τους Τ.Ο. ποδός και σε μήκος 5,0m.
VI. Διάστρωση υφάλου σκυροδέματος από την πίσω (προς το κρηπίδωμα) παρειά του Τ.Ο. προστασίας ποδός μέχρι το μέτωπο του κρηπιδώματος, αλλά και κάτω από αυτό στις θέσεις όπου υπάρχουν υποσκαφές.
Με τον τρόπο αυτό δημιουργείται μία ζώνη προστασίας προ του πόδα του κρηπιδώματος ΔΕ πλάτους 13m από το μέτωπο, ικανή να εξασφαλίσει την ευστάθεια του συστήματος
Β. Διάστρωση ανωδομής – κανάλι υδροσυλλογής: Για την παρεμπόδιση, κατά το δυνατόν, της ανόδου των νερών στο παραλιακό κρηπίδωμα και την αντιμετώπιση της έλλειψης ικανών κλίσεων για την απομάκρυνση των υδάτων (ομβρίων και λόγω δράσης πλοίων), προτείνεται η διαμόρφωση κατάλληλων κλίσεων στην ανωδομή με τη διάστρωση δαπέδου σκυροδέματος και τη κατασκευή καναλιών υδροσυλλογής και απορροής, συνολικού μήκους 160 m.
Συγκεκριμένα προτείνεται η ανύψωση της στάθμης στο μέτωπο του κρηπιδώματος έως τη στάθμη +1,80m (σε όλο το μήκος του ΔΕ) και η σταδιακή μείωση του ύψους έως τη στάθμη +1,50m σε απόσταση 20 m από το μέτωπο (προς το εσωτερικό). Στη θέση αυτή θα κατασκευαστεί το κανάλι υδροσυλλογής. Από τη θέση αυτή και έως το προς την ξηρά όριο του χερσαίου χώρου το δάπεδο σκυροδέματος θα έχει ανοδική κλίση ως τη στάθμη +1,55 m (μήκος 6m). Σημειώνεται πως ήδη κατά μήκος της περίφραξης οι στάθμες του δαπέδου είναι τέτοιες που να εξασφαλίζουν τις επιθυμητές κλίσεις προς το κανάλι υδροσυλλογής που πρόκειται να κατασκευαστεί.
Σε ότι αφορά στο κανάλι υδροσυλλογής Χ1Χ2Χ3Χ4Χ5, αυτό θα κατασκευαστεί στον χερσαίο χώρο και σε απόσταση 20m από το μέτωπο ΔΕ (σε συνέχεια του αντίστοιχου καναλιού του παρακείμενου νέου κρηπιδώματος ΕΕ1). Ο κύριος (διαμήκης) άξονάς του, μήκους 100 m θα έχει στάθμη στέψης στο +1,50m ενώ η στάθμη πυθμένα θα βρίσκεται στο +0,95 m ή το +1,15 m, ανάλογα με τη θέση, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η κατάλληλη κατά μήκος κλίση (0,8%) για την απορροή των υδάτων. Από τον κύριο άξονα τρία εγκάρσια κανάλια (τα Χ1Δ, Χ3Χ3’ και Χ5Ε), μήκους 20 m το καθένα θα οδηγούν τα νερά στη θάλασσα. Τα κανάλια αυτά θα έχουν στάθμη στέψης στο +1,50m στην αρχή τους και στο +1,80m στο μέτωπο του κρηπιδώματος, ενώ η στάθμη πυθμένα θα βρίσκεται στο +0,95m στην αρχή και στο +0,75m στο μέτωπο του κρηπιδώματος. Στον σχεδιασμό των καναλιών έγινε προσπάθεια ο πυθμένας τους στο μέτωπο του κρηπιδώματος να είναι όσο το δυνατόν σε πιο υψηλή στάθμη, για να μην εισέρχεται το θαλασσινό νερό όταν επικρατούν νότιοι άνεμοι και κυματισμοί. Καθοριστικό όμως στοιχείο ήταν και οι υφιστάμενες στάθμες όλου του έργου
Για την κατασκευή των καναλιών θα απαιτηθεί εκσκαφή τάφρου εργασίας πλάτους 2,0m και καθαίρεση του δαπέδου σκυροδέματος όπου αυτό απαιτείται (δάπεδο σκυροδέματος πάχους 0,20m περίπου). Στη συνέχεια θα διαστρωθεί σκυρόδεμα καθαριότητας C8/10 και επ’ αυτού θα σκυροδετηθεί το κανάλι το οποίο θα έχει πάχος τοιχώματος 0,15m από σκυρόδεμα C20/25. Το κανάλι θα φέρει οπλισμό από πλέγμα Τ131 σε δύο στρώσεις και σε όλο το μήκος του. Εν συνεχεία η τάφρος θα πληρωθεί με επίχωση μέχρι τη στάθμη κατά 20cm χαμηλότερα από την τελική στάθμη κυκλοφορίας. Στα τελευταία αυτά 20cm θα διαστρωθεί σκυρόδεμα C25/30. Το κανάλι θα καλυφθεί με κατάλληλη εσχάρα πάχους 0,040m και πλάτους 0,320m.
Ιδιαίτερα για το τμήμα των καναλιών που βρίσκεται μέσα στη ζώνη της ανωδομής του κρηπιδοτοίχου (κοντά στο μέτωπο) προβλέπεται καθαίρεση του σκυροδέματος της ανωδομής μέχρι την κατάλληλη στάθμη και στη συνέχεια σκυροδέτηση του καναλιού, όπως περιγράφηκε παραπάνω. Μετά την κατασκευή του καναλιού, το άνοιγμα θα πληρωθεί με σκυρόδεμα ανωδομής έως την τελική στάθμη κυκλοφορίας.
Συγκεκριμένα προτείνεται η ανύψωση της στάθμης στο μέτωπο του κρηπιδώματος έως τη στάθμη +1,80m (σε όλο το μήκος του ΔΕ) και η σταδιακή μείωση του ύψους έως τη στάθμη +1,50m σε απόσταση 20 m από το μέτωπο (προς το εσωτερικό). Στη θέση αυτή θα κατασκευαστεί το κανάλι υδροσυλλογής. Από τη θέση αυτή και έως το προς την ξηρά όριο του χερσαίου χώρου το δάπεδο σκυροδέματος θα έχει ανοδική κλίση ως τη στάθμη +1,55 m (μήκος 6m). Σημειώνεται πως ήδη κατά μήκος της περίφραξης οι στάθμες του δαπέδου είναι τέτοιες που να εξασφαλίζουν τις επιθυμητές κλίσεις προς το κανάλι υδροσυλλογής που πρόκειται να κατασκευαστεί.
Σε ότι αφορά στο κανάλι υδροσυλλογής Χ1Χ2Χ3Χ4Χ5, αυτό θα κατασκευαστεί στον χερσαίο χώρο και σε απόσταση 20m από το μέτωπο ΔΕ (σε συνέχεια του αντίστοιχου καναλιού του παρακείμενου νέου κρηπιδώματος ΕΕ1). Ο κύριος (διαμήκης) άξονάς του, μήκους 100 m θα έχει στάθμη στέψης στο +1,50m ενώ η στάθμη πυθμένα θα βρίσκεται στο +0,95 m ή το +1,15 m, ανάλογα με τη θέση, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η κατάλληλη κατά μήκος κλίση (0,8%) για την απορροή των υδάτων. Από τον κύριο άξονα τρία εγκάρσια κανάλια (τα Χ1Δ, Χ3Χ3’ και Χ5Ε), μήκους 20 m το καθένα θα οδηγούν τα νερά στη θάλασσα. Τα κανάλια αυτά θα έχουν στάθμη στέψης στο +1,50m στην αρχή τους και στο +1,80m στο μέτωπο του κρηπιδώματος, ενώ η στάθμη πυθμένα θα βρίσκεται στο +0,95m στην αρχή και στο +0,75m στο μέτωπο του κρηπιδώματος. Στον σχεδιασμό των καναλιών έγινε προσπάθεια ο πυθμένας τους στο μέτωπο του κρηπιδώματος να είναι όσο το δυνατόν σε πιο υψηλή στάθμη, για να μην εισέρχεται το θαλασσινό νερό όταν επικρατούν νότιοι άνεμοι και κυματισμοί. Καθοριστικό όμως στοιχείο ήταν και οι υφιστάμενες στάθμες όλου του έργου
Ιδιαίτερα για το τμήμα των καναλιών που βρίσκεται μέσα στη ζώνη της ανωδομής του κρηπιδοτοίχου (κοντά στο μέτωπο) προβλέπεται καθαίρεση του σκυροδέματος της ανωδομής μέχρι την κατάλληλη στάθμη και στη συνέχεια σκυροδέτηση του καναλιού, όπως περιγράφηκε παραπάνω. Μετά την κατασκευή του καναλιού, το άνοιγμα θα πληρωθεί με σκυρόδεμα ανωδομής έως την τελική στάθμη κυκλοφορίας.
1.1. Κεφαλή του μώλου ΛΜ (σημείο Λ)
Για την προστασία του κρηπιδώματος στο μέτωπο του μώλου ΛΜ, προβλέπεται η εφαρμογή της ίδιας τεχνολογίας που θα χρησιμοποιηθεί και για την προστασία του πόδα του κρηπιδώματος ΔΕ.
Συγκεκριμένα προβλέπεται:
VII. Άρση των υφιστάμενων Τ.Ο. ποδός μπροστά από το κρηπίδωμα .
VIII. Καθαίρεση της στρώσης υφάλου σκυροδέματος, όπου αυτή υπάρχει
IX. Εκσκαφή του φυσικού πυθμένα έως τη στάθμη -8,80m και σε απόσταση 2,0m από το μέτωπο και προς τα ανοικτά, για την απομάκρυνση σαθρού εδαφικού υλικού και αντικειμένων που υπάρχουν εκεί (στερεά απορρίμματα, κλπ.).
X. Διάστρωση λιθορριπής έδρασης 0,5-50kg έως τη στάθμη -6,00m και επ’ αυτής τοποθέτηση Τ.Ο. ποδός διαστάσεων 3,0x3,30x0.50 m σε μία σειρά (στάθμη -6,50 m).
XI. Διάστρωση φυσικών ογκολίθων ατομικού βάρους 200-400kg μπροστά από τους Τ.Ο. ποδός και για μήκος 5,0m.
XII. Διάστρωση υφάλου σκυροδέματος από την πίσω (προς το κρηπίδωμα) παρειά του Τ.Ο. προστασίας ποδός μέχρι το μέτωπο του κρηπιδώματος, αλλά και κάτω από αυτό στις θέσεις όπου υπάρχουν υποσκαφές.
1.1. Στη “ρίζα” του μώλου ΛΜ (κρηπίδωμα ΜΝ)
Στο κρηπίδωμα ΜΝ δεδομένου ότι οι υποσκαφές είναι περιορισμένες, προβλέπεται σημειακή επέμβαση με τη χρήση σακκολίθων σκυροδέματος και τη διάστρωση υφάλου σκυροδέματος, όπου αυτό απαιτείται.
1.2. Παλαιό μέτωπο πρόσδεσης Ε/Γ-Ο/Γ στο «Μέσα Λιμάνι» (κρηπίδωμα ΝΞΟΠ)
Στο κρηπίδωμα ΝΞΟΠ οι ζημιές λόγω υποσκαφών έχουν σημειακό χαρακτήρα. Δεδομένου επίσης ότι τα κρηπιδώματα αυτά δεν χρησιμοποιούνται συστηματικά από τα Ε/Γ-Ο/Γ πλοία και του ότι οι ζημιές αφορούν κυρίως τα άκρα του μετώπου (σημεία Ξ και Ο), προτείνεται σημειακή αντιμετώπιση των ζημιών. Προτείνεται λοιπόν η τοποθέτηση σακκολίθων σκυροδέματος στα σημεία όπου εμφανίζεται υποσκαφή.
1.1. Ράμπες στην περιοχή Βίντσι
Για την βελτίωση της λειτουργίας των ραμπών ανέλκυσης/καθέλκυσης σκαφών ΡΣ και ΥΤ, προτείνεται η συνέχιση/ολοκλκήρωση του μετώπου των ραμπών προς τα ανοικτά, ώστε να είναι λειτουργικές, ακόμα και όταν η στάθμη της θάλασσας είναι χαμηλή. Για το έργο αυτό προτείνεται η κατασκευή συμπαγών τεχνητών ογκολίθων από σκυρόδεμα, οι οποίοι θα τοποθετηθούν μπροστά από την υφιστάμενη κατασκευή. Για την σωστή έδραση των ογκολίθων απαιτείται εκσκαφή ως τη στάθμη -1,60 m και διάστρωση επ’ αυτής λιθορριπής έδρασης 0,50-50kg ως τη στάθμη -1,00μ. Πριν από την τοποθέτηση των ογκολίθων θα διαστρωθεί εξισωτική στρώση από σκύρα. Οι τεχνητοί ογκόλιθοι θα είναι δύο τύπων, ο ένας (τύπος Α) διαστάσεων βάσης 4,10x2,00 m και ο άλλος (τύπος Β) 2,50x2,00m. Το ύψος τους θα είναι μεταβλητό έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η επιθυμητή κλίση για τη ράμπα. Για τη ράμπα ΡΣ απαιτούνται 2 σειρές Τ.Ο., ενώ για τη ράμπα ΥΤ 4 σειρές. Οι παραπάνω διαστάσεις των ογκολίθων θα πρέπει να επιβεβαιωθούν πριν την υλοποίηση, διότι, με την πάροδο του χρόνου έχουν μεταβληθεί τα βυθομετρικά στοιχεία προ των υφιστάμενων σήμερα κατασκευών. Επίσης, κατά μήκος της βόρειας πλευράς κάθε μίας από τις δύο ράμπες, προτείνεται η κατασκευή μικρού τοίχου εγκιβωτισμού, ο οποίος θα διευκολύνει και την ανέλκυση/καθέλκυση των σκαφών, καθώς σε αυτόν θα υπάρχουν κρίκοι για την προσωρινή πρόσδεση των σκαφών. Ο τοίχος, πλάτους 1,00m και στάθμης στέψης +1,00m, θα κατασκευαστεί από έγχυτο σκυρόδεμα, θα φέρει δε και οπές, ώστε ο κυματισμός που θα προσπίπτει στη ράμπα να μην εγκλωβίζεται και τα νερά να μην αναρριχώνται σε αυτήν.
1.6. Λοιπές ζημιές
Α. Έξω Λιμάνι – Προσήνεμος μώλος ΓΔ: Προτείνεται η διάνοιξη οκτώ οπών διαμέτρου 0,25 m στην ανωδομή, σε κατάλληλες θέσεις πάνω από το άνοιγμα που έχει δημιουργηθεί στους Κ.Τ.Ο. της πρώτης σειράς και στη συνέχεια η εισπίεση υφάλου έγχυτου σκυροδέματος, αφού πρώτα τοποθετηθεί σιδηρότυπος που θα καλύπτει το άνοιγμα προς το μέτωπο του έργου.
Β. Μέσα Λιμάνι – Κρηπιδώματα ΛΜ: Προτείνεται η προσωρινή αντιμετώπιση των ζημιών με σημειακή τοποθέτηση σακκολίθων σκυροδέματος, όπου υπάρχει πρόβλημα υποσκαφών στο κρηπίδωμα και στην προστασία ποδός. Σε ότι αφορά τις ζημιές του παλαιού λιθόκτιστου κρηπιδώματος, αυτές δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν στα πλαίσια της παρούσας μελέτης, κρίνεται απαραίτητη όμως η πιο ενδελεχής και ολοκληρωμένη αντιμετώπιση του θέματος, δεδομένου ότι και σκάφη παραβάλουν σε αυτό το μέτωπο (ταχύπλοα) και οχήματα κυκλοφορούν στον προβλήτα.
Γ. Κυματοθραύστης ΦΦ1: Προτείνεται η επισκευή του τοίχου προστασίας με κατασκευή τοίχου από λιθοδομή δύο όψεων. Υπογραμμίζεται ότι η προτεινόμενη εργασία έχει σημειακό χαρακτήρα και ότι η προτεινόμενη λιθοδομή θα γίνει με κατάλληλα υλικά και μεθόδους που να μην αλλοιώνουν το χαρακτήρα του έργου. #barbaramanagou
Στο κρηπίδωμα ΜΝ δεδομένου ότι οι υποσκαφές είναι περιορισμένες, προβλέπεται σημειακή επέμβαση με τη χρήση σακκολίθων σκυροδέματος και τη διάστρωση υφάλου σκυροδέματος, όπου αυτό απαιτείται.
1.2. Παλαιό μέτωπο πρόσδεσης Ε/Γ-Ο/Γ στο «Μέσα Λιμάνι» (κρηπίδωμα ΝΞΟΠ)
Στο κρηπίδωμα ΝΞΟΠ οι ζημιές λόγω υποσκαφών έχουν σημειακό χαρακτήρα. Δεδομένου επίσης ότι τα κρηπιδώματα αυτά δεν χρησιμοποιούνται συστηματικά από τα Ε/Γ-Ο/Γ πλοία και του ότι οι ζημιές αφορούν κυρίως τα άκρα του μετώπου (σημεία Ξ και Ο), προτείνεται σημειακή αντιμετώπιση των ζημιών. Προτείνεται λοιπόν η τοποθέτηση σακκολίθων σκυροδέματος στα σημεία όπου εμφανίζεται υποσκαφή.
Για την βελτίωση της λειτουργίας των ραμπών ανέλκυσης/καθέλκυσης σκαφών ΡΣ και ΥΤ, προτείνεται η συνέχιση/ολοκλκήρωση του μετώπου των ραμπών προς τα ανοικτά, ώστε να είναι λειτουργικές, ακόμα και όταν η στάθμη της θάλασσας είναι χαμηλή. Για το έργο αυτό προτείνεται η κατασκευή συμπαγών τεχνητών ογκολίθων από σκυρόδεμα, οι οποίοι θα τοποθετηθούν μπροστά από την υφιστάμενη κατασκευή. Για την σωστή έδραση των ογκολίθων απαιτείται εκσκαφή ως τη στάθμη -1,60 m και διάστρωση επ’ αυτής λιθορριπής έδρασης 0,50-50kg ως τη στάθμη -1,00μ. Πριν από την τοποθέτηση των ογκολίθων θα διαστρωθεί εξισωτική στρώση από σκύρα. Οι τεχνητοί ογκόλιθοι θα είναι δύο τύπων, ο ένας (τύπος Α) διαστάσεων βάσης 4,10x2,00 m και ο άλλος (τύπος Β) 2,50x2,00m. Το ύψος τους θα είναι μεταβλητό έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η επιθυμητή κλίση για τη ράμπα. Για τη ράμπα ΡΣ απαιτούνται 2 σειρές Τ.Ο., ενώ για τη ράμπα ΥΤ 4 σειρές. Οι παραπάνω διαστάσεις των ογκολίθων θα πρέπει να επιβεβαιωθούν πριν την υλοποίηση, διότι, με την πάροδο του χρόνου έχουν μεταβληθεί τα βυθομετρικά στοιχεία προ των υφιστάμενων σήμερα κατασκευών. Επίσης, κατά μήκος της βόρειας πλευράς κάθε μίας από τις δύο ράμπες, προτείνεται η κατασκευή μικρού τοίχου εγκιβωτισμού, ο οποίος θα διευκολύνει και την ανέλκυση/καθέλκυση των σκαφών, καθώς σε αυτόν θα υπάρχουν κρίκοι για την προσωρινή πρόσδεση των σκαφών. Ο τοίχος, πλάτους 1,00m και στάθμης στέψης +1,00m, θα κατασκευαστεί από έγχυτο σκυρόδεμα, θα φέρει δε και οπές, ώστε ο κυματισμός που θα προσπίπτει στη ράμπα να μην εγκλωβίζεται και τα νερά να μην αναρριχώνται σε αυτήν.
1.6. Λοιπές ζημιές
Α. Έξω Λιμάνι – Προσήνεμος μώλος ΓΔ: Προτείνεται η διάνοιξη οκτώ οπών διαμέτρου 0,25 m στην ανωδομή, σε κατάλληλες θέσεις πάνω από το άνοιγμα που έχει δημιουργηθεί στους Κ.Τ.Ο. της πρώτης σειράς και στη συνέχεια η εισπίεση υφάλου έγχυτου σκυροδέματος, αφού πρώτα τοποθετηθεί σιδηρότυπος που θα καλύπτει το άνοιγμα προς το μέτωπο του έργου.
Β. Μέσα Λιμάνι – Κρηπιδώματα ΛΜ: Προτείνεται η προσωρινή αντιμετώπιση των ζημιών με σημειακή τοποθέτηση σακκολίθων σκυροδέματος, όπου υπάρχει πρόβλημα υποσκαφών στο κρηπίδωμα και στην προστασία ποδός. Σε ότι αφορά τις ζημιές του παλαιού λιθόκτιστου κρηπιδώματος, αυτές δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν στα πλαίσια της παρούσας μελέτης, κρίνεται απαραίτητη όμως η πιο ενδελεχής και ολοκληρωμένη αντιμετώπιση του θέματος, δεδομένου ότι και σκάφη παραβάλουν σε αυτό το μέτωπο (ταχύπλοα) και οχήματα κυκλοφορούν στον προβλήτα.
Γ. Κυματοθραύστης ΦΦ1: Προτείνεται η επισκευή του τοίχου προστασίας με κατασκευή τοίχου από λιθοδομή δύο όψεων. Υπογραμμίζεται ότι η προτεινόμενη εργασία έχει σημειακό χαρακτήρα και ότι η προτεινόμενη λιθοδομή θα γίνει με κατάλληλα υλικά και μεθόδους που να μην αλλοιώνουν το χαρακτήρα του έργου. #barbaramanagou
Πραγματογνώμονας Δύτης Υποθαλάσσια Αυτοψία κόλαφος για το αλιευτικό καταφύγιο
Άρθρο του apela.gr βλ. εδώ περισσότερα
Στις 28 Μαρτίου 2014 επισκέφτηκαν τα Βελανίδια του παλαιού Δήμου Βοιών, ο Περιφερειάρχης Πελοποννήσου Πέτρος Τατούλης και η Αντιπεριφερειάρχης Λακωνίας Ντία Τζανετέα, προκειμένου να επιθεωρήσουν την πρόοδο του έργου «Επέκταση Προσήνεμου Μώλου Αλιευτικού Καταφυγίου Δ.Δ Βελανιδίων Δήμου Βοιών Λακωνίας».
Ένα έργο ενταγμένο στο Επιχειρησιακό πρόγραμμα αλιείας του Υπουργείου Ανάπτυξης, με συνολικό προϋπολογισμό 1,8 εκατομμύρια ευρώ, το οποίο όμως επιβλέπει και υλοποιεί η Περιφέρεια Πελοποννήσου. Σύμφωνα με τις δηλώσεις του κ. Τατούλη και Τζανετέας, όλα εξελίσσονταν ομαλά στο έργο, και το καταφύγιο θα παραδοθεί περίπου σε ένα μήνα στους αλιείες.
Λίγες μέρες μετά, σύμφωνα με πληροφορίες μας, το λιμενικό ταμείο του Δήμου Μονεμβασιάς προκειμένου να παραλάβει το έργο, έστειλε πραγματογνώμονα για να ελέγξει την κατάστασή του.
Στις 8 Απριλίου 2014 ο πραγματογνώμονας (μηχανικός και δύτης) με την παρουσία εκπροσώπων του Δήμου, του λιμεναρχείου και του Λιμενικού Ταμείου, διενεργεί υφαλή ποιοτική αυτοψία και έλεγχος (Προ-αυτοψία) στο υπό Κατασκευή Έργο: "Επέκταση Προσήνεμου Μώλου Αλιευτικού Καταφυγίου Βελανιδιων". Μάλιστα η αυτοψία έχει βιντεοσκοπηθεί και δημοσιευτεί, και μπορείτε να τη δείτε εδώ
Από τον έλεγχο διαπιστώθηκε "ότι τα κρηπιδώματα παρουσιάζουν σοβαρότατες ενδείξεις φθοράς και δυσλειτουργίας που οφείλονται στις κακοτεχνίες της κατασκευής", σύμφωνα με την αναφορά του πραγματογνώμονα, όπου συνεχίζει "από τα παραπάνω ευρήματα εκτιμούμε ότι η κατάσταση του κρηπιδώματος είναι τέτοια που δεν εξασφαλίζεται η στατική επάρκεια των στηλών των Τ.Ο.".
Στο video φαίνονται ξεκάθαρα, πλήθος από κακοτεχνίες και σοβαρά προβλήματα στην ποιότητα της κατασκευής, και αυτό που καταλαβαίνουμε εμείς είναι, πως το έργο αυτό μας θυμίζει αρκετά το έργο των Βουτιάνων! Το ερώτημα που τίθεται τώρα είναι ποιός θα παραλάβει ένα έργο με τέτοια έκθεση εμπειρογνώμονα και ποιός θα το πληρώσει;
Τέλος ο υποψήφιος Αντιπεριφερειάρχης Λακωνίας Σταύρος Χρυσαδάκος και οι συνεργάτες του, επισκέφτηκαν προ ημερών την περιοχή Νεάπολης σε προεκλογική περιοδεία. Μετά την περιοδεία τους και την επίσκεψή τους στο αλιευτικό καταφύγιο Βελανιδίων ο κ. Χρυσαδάκος δήλωσε: "Το αλιευτικό καταφύγιο Βελανιδίων έχει ένα αμαρτωλό παρελθόν. Ανατέθηκε με φωτογραφική διάταξη, σύμφωνα με καταγγελία του ΣΑΤΕ. Οι αμαρτίες το ακολουθούν και στη φάση της κατασκευής, όπως αποδεικνύεται από τον έλεγχο που έκανε ειδικός πραγματογνώμονας.
Τεχνική Έκθεση Υποθαλάσσιας Αυτοψίας Αγωγού Μεταφοράς Καυσίμου
Απόσπασμα /μέρος της Τεχνικής Έκθεσης που αφορά την υποθαλάσσια αυτοψία αγωγού μεταφοράς καυσίμου
Ανάλυση Ευρημάτων
Νέο Τμήμα
Περιγραφή
Το νέο τμήμα του αγωγού έχει τοποθετηθεί ποντισθεί χύδην απευθείας επί του πυθμένα χωρίς να έχει προηγηθεί εξυγίανση/μόρφωση για την ασφαλή έδραση του αγωγού.
Εντοπίστηκαν εξάρσεις του πυθμένα οι οποίες μειώνουν την ευθυγράμμιση και οριζοντίωση του αγωγού ώστε να ελαχιστοποιούνται οι αποκλίσεις και να αποφεύγονται ανεπιθύμητες τάσεις.
Εδραση
Εντοπίσθηκαν σημεία κατά μήκος του αγωγού που εδράζεται στον «αέρα» και οριακά σε απότομη κλίση του πυθμένα με μείγμα ιδιαίτερα ασταθές με αποτέλεσμα την σταδιακή απώλειά του («ξεπλένεται»).
Τo νέο τμήμα του Αγωγού δεν προστατεύεται δεν θωρακίζεται συνολικά. Εντοπίστηκαν μόνο δύο σημεία πλευρικής συγκράτησης αγκύρωσης στο νέο Τμήμα του αγωγού µε πλάκες από σκυρόδεµα και αυτά ελλιπής μη ασφαλής, η σύνδεση έχει γίνει σε διαβρωμένα αγκύρια με «σχοινί»
Λόγω ότι εντοπίσθηκαν επίμαχα σημεία κατά μήκος του αγωγού όπως απώλεια έδρασης, εξάρσεις και κλίση πυθμένα κ.λ.π. τον καθιστά εκτεθειμένο και δεν διασφαλίζεται η σταθερότητα του.
Ο αγωγός αποτελείται από µανδύα σκυροδέµατος και Εδράζεται σε αμμώδη πυθμένα.
Τμήμα του αγωγού έχει θαφτεί στην άμμο. Σε κάποια σημεία εντοπίσθηκαν ρηγμάτώσεις και διάβρωση στον μανδύα σκυροδέματος . Εντοπίσθηκε αποκόλληση τμήματος σκυροδέματος που πιθανολογείται ότι έγινε στα πλαίσια επισκευών.
Τμήμα του αγωγού έχει θαφτεί στην άμμο. Σε κάποια σημεία εντοπίσθηκαν ρηγμάτώσεις και διάβρωση στον μανδύα σκυροδέματος . Εντοπίσθηκε αποκόλληση τμήματος σκυροδέματος που πιθανολογείται ότι έγινε στα πλαίσια επισκευών.
Συμπεράσματα
Το νέο τμήμα του αγωγού δεν θωρακίζεται δεν προστατεύεται και δεν διασφαλίζεται η σταθερότητα του .Τα πλέον επικίνδυνα ευρήματα εντοπίζονται και εκεί όπου δεν θα έπρεπε δηλαδή στη θέση της υποβρύχιας συγκόλλησης φλάντζας .
Το σύνολο των ευρημάτων θα συνεχίσουν να εξελίσσονται στο πέρασμα του χρόνου και μάλιστα ανεξαρτήτως της έντασης των καιρικών φαινομένων με αποτέλεσμα την συνεχή επιδείνωση και κατ΄ επέκταση της ασφάλειας.
Τα ευρήματα είναι όπως καταγράφηκαν τη στιγμή της Υποβρύχιας Αυτοψίας. Επομένως, δεν μπορούν να γίνουν διαπιστώσεις σε ό,τι αφορά στον ακριβή ρυθμό εξέλιξής τους στο χρόνο.
Ασφάλεια
Λαμβάνοντας υπόψη την συνολική εικόνα τοποθέτησης Πόντισης των νέων τμημάτων του αγωγού δεν
διαπιστώθηκαν ενδείξεις ότι η επάρκεια της κατασκευής δεν διατρέχει κίνδυνο και ως εκ τούτου
δεν δύναται να αξιολογηθεί ως ασφαλές
Πιστοποίηση
διαπιστώθηκαν ενδείξεις ότι η επάρκεια της κατασκευής δεν διατρέχει κίνδυνο και ως εκ τούτου
δεν δύναται να αξιολογηθεί ως ασφαλές
Πιστοποίηση
Δεν εντοπίστηκαν ενδείξεις που να κατατείνουν στο συμπέρασμα πως το εν λόγω νέο τμήμα κατασκευής του αγωγού στην υφιστάμενη κατάσταση, μπορεί να αξιολογηθεί ως ασφαλές και ως εκ
τούτου δεν μπορεί να χορηγηθεί πιστοποιητικό για το εν λόγω αγωγό που αποτέλεσε αντικείμενο
αυτοψίας.
Προτάσεις
αυτοψίας.
Προτάσεις
Προτείνεται η διενέργεια ύφαλης αυτοψίας για την καταγραφή των προβλημάτων και των αστοχιών
με λεπτομερής τοπογραφική και σχεδιαστική αποτύπωση της υφιστάμενης κατάστασης ώστε να
δημιουργηθεί ακριβές αρχικό υπόβαθρο της κατάστασης .
με λεπτομερής τοπογραφική και σχεδιαστική αποτύπωση της υφιστάμενης κατάστασης ώστε να
δημιουργηθεί ακριβές αρχικό υπόβαθρο της κατάστασης .
Το στάδιο αυτό είναι προαπαιτούμενο ώστε να Πραγματοποιηθούν και να αποτυπωθούν οι απαραίτητες
μετρήσεις , διαστάσεις κ.λ.π. για την μελέτη επισκευών που θα αφορούν την αποκατάσταση της έδρασης θωράκισης προστασίας κ.λ.π. του υποθαλάσσιου νέου τμήματος επισκευής αγωγού.
Στοιχεία της περιοχής που μπορεί να επηρεάζουν την κατασκευή και λειτουργία του αγωγού ή του συστήματος του αγωγού (ναυσιπλοΐα, αγκυροβόλια, αλιευτική δραστηριότητα κλπ)
Βυθομετρική αποτύπωση διαγράμματα βυθού (θαλάσσια βάθη, διακύμανση κλπ) με ψηφιακά
όργανα ακριβείας έτσι ώστε να αποτυπωθούν προβλήματα οριζοντιογραφικά και υψομετρικά του αγωγού, με αναφορά στη Μ.Σ.Θ. και την κατώτατη ρηχία σε σχέδια, με υπόβαθρο τα υφιστάμενα της Υδρογραφικής Υπηρεσίας
Η εργασία αυτή θα εντοπίσει και πλήρως το βαθμό Εξάρσεων και διαβρώσεων του πυθμένα.
(στις οποίες μπορεί να περιορίζεται το ωφέλιμο βάθος)
Όσο αφορά το τμήμα του Αγωγού με μανδύα Σκυροδέματος Τμήματα που εντοπίζονται με Ρηγματώσεις προτείνεται η τοποθέτηση μαρτύρων στα επίμαχα σημεία ώστε να παρακολουθείται η εξέλιξή τους.
Υλικό
(στις οποίες μπορεί να περιορίζεται το ωφέλιμο βάθος)
Όσο αφορά το τμήμα του Αγωγού με μανδύα Σκυροδέματος Τμήματα που εντοπίζονται με Ρηγματώσεις προτείνεται η τοποθέτηση μαρτύρων στα επίμαχα σημεία ώστε να παρακολουθείται η εξέλιξή τους.
Υλικό
Βαρβαρα Μαναγου
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)